Khái niệm cơ bản về bay máy bay RC: 13 bước

2024 Tác giả: John Day | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-30 13:31

Chào mọi người, Hôm nay chúng ta sẽ xem xét những điều cơ bản về cách lái một chiếc máy bay RC trên thiết bị mô phỏng và ngăn chặn việc làm rơi mô hình của bạn trên thực địa.

Một lúc trước, tôi đã giải thích cách tôi kết nối bộ điều khiển FlySky FS-i6X của mình với trình mô phỏng RC, vì vậy bây giờ chúng tôi sẽ mở rộng điều đó về chức năng của từng gậy và điều đó ảnh hưởng như thế nào đến máy bay.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Với mục đích của hướng dẫn này, tôi chỉ tập trung vào những điều cơ bản về máy bay huấn luyện. Tùy thuộc vào mô hình bạn sẽ học, tất cả chúng đều có sự khác biệt nhỏ về hành vi dựa trên cấu tạo của chúng, vì vậy hãy nhớ tự mình thử chúng trước khi bay một chiếc máy bay RC thực tế.

Quân nhu

Trình mô phỏng tôi sử dụng trong video có tên Clear View và bạn có thể tìm thấy trên liên kết bên dưới. Bất kể bạn sẽ sử dụng trình mô phỏng nào cho chính mình, các nguyên tắc và hành vi giống nhau đều áp dụng cho tất cả chúng.

rcflightsim.com/

Dưới đây là các vật dụng mà tôi đã sử dụng trong video, cũng như mọi thứ khác mà bạn sẽ cần để bắt đầu lái máy bay mô hình RC.

Bộ điều khiển FlySky FS-i6X

Cáp mô phỏng FlySky

Bộ dụng cụ huấn luyện máy bay RC

Bộ động cơ không chổi than, ESC và cánh quạt

Động cơ Servo 9g

Bước 1: Chế độ hệ thống điều khiển vô tuyến

Khi mua bộ điều khiển, bạn thường có hai lựa chọn: mua bộ điều khiển chế độ 1 hoặc chế độ 2. Cá nhân tôi thích Chế độ 2 có nghĩa là bướm ga và bánh lái được điều khiển bằng thanh bên trái trên bộ điều khiển trong khi thanh bên phải điều khiển ailerons và thang máy.

Trong Chế độ 1, hai điều này được đảo ngược nên bây giờ thanh bên phải điều khiển ga và bánh lái.

Đây hoàn toàn là sở thích cá nhân của bạn nhưng đối với phần còn lại của hướng dẫn này, tôi sẽ sử dụng và trình diễn bằng cách sử dụng bộ điều khiển Chế độ 2.

Bước 2: 3 CH Vs 4 CH

Trước khi chúng tôi chuyển sang phần điều khiển riêng lẻ, có hai điểm khác biệt chính về loại máy bay mà chúng tôi có thể bay dựa trên số kênh mà chúng tôi điều khiển bằng bộ điều khiển.

Loại cơ bản nhất là máy bay 3 kênh, trong đó có van tiết lưu, bánh lái và thang máy. Trong trường hợp này, mô hình được nối dây theo cách mà bây giờ thanh bên trái của bộ điều khiển chỉ điều khiển bướm ga và bánh lái và thang máy được điều khiển bởi thanh bên phải.

Điều này thường được coi là dễ dàng hơn cho người mới bắt đầu vì ailerons có xu hướng hung hăng hơn và lăn máy bay nhanh hơn nhiều. Bằng cách chỉ điều khiển bánh lái, các phi công mới có ít điều phải học hơn và có thể tinh tế và cẩn thận hơn trước khi chuyển sang điều khiển 4 kênh.

Với việc bổ sung kênh thứ 4, bất kỳ máy bay RC nào giờ đây đều có thể bay gần giống như máy bay thật nhưng bạn cần phải rất cẩn thận vì ailerons có thể và sẽ lăn máy bay ngay lập tức nếu bạn không cẩn thận. Làm điều đó trên một trình mô phỏng không phải là một vấn đề lớn nhưng ngoài thực địa với mô hình thực của bạn, bạn không thực sự muốn làm hỏng nó trong chuyến bay đầu tiên.

Bước 3: Tăng ga

Với những điều cơ bản, bây giờ chúng ta có thể bắt đầu tập trung vào các điều khiển riêng lẻ và ảnh hưởng của chúng đối với hành vi của mô hình.

Đầu tiên điều khiển như vậy là van tiết lưu và với nó, chúng tôi điều khiển tốc độ mà động cơ quay cánh quạt của máy bay. Bằng cách kiểm soát điều này, chúng ta có thể kiểm soát tốc độ máy bay đang bay và sức mạnh nó có trong chuyến bay.

Trái ngược với tất cả các cần khác trên bộ điều khiển, bướm ga không tự định tâm khi bạn buông nó ra mà vẫn ở vị trí cũ. Điều này cho phép chúng tôi thiết lập mức điều tiết cụ thể tùy thuộc vào loại chuyến bay.

Bạn càng tăng ga cho máy bay, máy bay sẽ càng nhanh nhưng cũng sẽ tốn nhiều nhiên liệu hơn hoặc hiện tại làm giảm tổng thời gian bay trên máy bay mô hình thực tế. Tìm kiếm sự cân bằng phù hợp luôn luôn quan trọng.

Bước 4: Ailerons

Ailerons trên máy bay, điều khiển cuộn của nó. Chúng là hai bề mặt điều khiển trên cánh, mỗi bề mặt của nó, di chuyển ngược chiều nhau. Khi aileron bên trái đi lên, aileron bên phải đi xuống để hướng trục lăn của máy bay từ cả hai phía theo tỷ lệ.

Khi cần phải của bộ điều khiển được di chuyển sang trái, aileron bên trái di chuyển lên trong khi cần phải di chuyển xuống. Trong cấu hình này, aileron bên trái tạo ra lực xuống trong khi aileron bên phải tạo ra lực, bắt đầu cuộn sang trái.

Khi cây gậy được thả ra, nó được thiết kế để tự quay trở lại trung tâm để các ailerons có thể trở lại trạng thái ban đầu và ngang bằng với cánh. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là máy bay sẽ được san bằng. Tùy thuộc vào thời gian cuộn được áp dụng, máy bay có thể bị lăn sang một bên hoặc thậm chí lộn ngược, vì vậy chúng ta cần áp dụng cuộn theo hướng ngược lại để làm phẳng nó.

Khi thanh bên phải được di chuyển sang bên phải, aileron bên trái hướng xuống dưới và tạo ra lực hướng lên trong khi thanh bên phải hướng lên trên tạo ra một lực làm lăn máy bay sang bên phải.

Bước 5: Thang máy

Để di chuyển máy bay lên hoặc xuống, chúng ta sử dụng thang máy là một bề mặt điều khiển duy nhất thường được đặt ở phía sau của máy bay.

Bằng cách di chuyển thanh bên phải xuống, thang máy được kéo lên để gió chuyển động tạo ra lực xuống ở phía sau máy bay. Vì trọng tâm của hầu hết các máy bay nằm bên dưới cánh ở phía trước, lực xuống này tạo ra một mômen quay kéo mũi máy bay lên và máy bay tăng độ cao.

Khi cây gậy được thả ra, nó sẽ di chuyển về tâm nên thang máy lại thăng bằng nhưng điều này không có nghĩa là máy bay sẽ bay theo phương ngang. Tùy thuộc vào công suất động cơ, máy bay vẫn có thể tiếp tục tăng độ cao hoặc thậm chí bắt đầu giảm độ cao.

Bước 6: Bánh lái

Bề mặt điều khiển cuối cùng mà chúng ta sẽ xem xét hôm nay là bánh lái. Nó là một mặt thẳng đứng thường ở phía sau máy bay cho phép chúng ta quay mũi máy bay so với mặt đất.

Nếu chúng ta di chuyển thanh bên trái sang trái, bánh lái cũng di chuyển sang trái do đó không khí đi qua tạo ra một lực sang phải. Lực này sau đó làm quay mặt sau của máy bay sang phải, khiến nó quay sang trái.

Điều ngược lại xảy ra khi thanh được di chuyển sang phải và lực lúc này sẽ đẩy mặt sau của máy bay sang trái, làm cho nó quay sang phải.

Tôi biết rằng tất cả các cách xoay và chỉ đường này có thể khiến bạn bối rối ngay bây giờ nhưng tương đối dễ dàng để hiểu được nó một khi bạn bắt đầu dùng thử.

Bước 7: Thiết lập trình mô phỏng

Để bắt đầu bay, bạn cần kết nối với trình mô phỏng mà bạn chọn và tôi có một hướng dẫn riêng cho điều đó mà tôi mời bạn xem. Khi bạn đã sẵn sàng, chúng ta cần xem xét các bước khác nhau giúp máy bay bay.

Bước 8: Cất cánh

Bước đầu tiên khi lái máy bay thực sự là cất cánh. Để cất cánh, tôi thường nhấn ga khoảng 70% và cho phép người mẫu một khoảng thời gian để giảm tốc độ trên đường băng. Tùy thuộc vào kiểu máy và sức mạnh khả dụng của nó, bạn có thể cần phải điều chỉnh hết mức khi cất cánh, vì vậy hãy đảm bảo thử nghiệm với các giá trị.

Khi máy bay có đủ tốc độ, chúng tôi tác dụng một số lực hướng xuống thang máy và điều đó đưa mũi chúng tôi lên và máy bay bắt đầu leo lên. Khi nó bắt đầu lên cao, chúng tôi buông thang máy và cho phép nó đi thẳng lên trên.

Nếu bạn áp dụng quá nhiều thang máy, máy bay sẽ tiếp tục quay lên trên đến mức nó muốn đi vòng hoặc dừng lại và có thể dẫn đến tai nạn, vì vậy tốt hơn là bạn nên đi chậm trên các nút điều khiển và chỉ điều chỉnh chúng một chút cho đến khi bạn đủ tự tin.

Bước 9: Kiểm soát độ cao

Để điều chỉnh độ cao máy bay trong quá trình bay, chúng ta sử dụng thang máy cùng với van tiết lưu. Nếu ga cao, máy bay sẽ tự nhiên muốn leo lên vì cánh sẽ tạo ra nhiều lực nâng hơn. Để nghiêng nó xuống, chúng ta có thể di chuyển thanh thang máy lên trên để mũi của máy bay sẽ di chuyển xuống dưới. Ngoài ra, chỉ cần giảm ga, máy bay sẽ giảm tốc độ và bắt đầu tự mất độ cao.

Điều quan trọng là ít nhất trong một vài chuyến bay đầu tiên, bạn không nên cho máy bay lên hoặc xuống quá nhiều cùng một lúc vì điều đó có thể khiến máy bay mất kiểm soát và gặp sự cố. Thay vào đó, hãy đi chậm với những thay đổi dần dần và chuyến bay suôn sẻ.

Bước 10: Quay

Để quay đầu máy bay, chúng ta có một trong hai lựa chọn. Lựa chọn đầu tiên và duy nhất trên mặt phẳng 3 kênh là sử dụng bánh lái. Trong khi máy bay vẫn ở trên mặt đất, chúng ta hướng thanh bánh lái về hướng của đường đã định và máy bay sẽ bắt đầu quay.

Trong chuyến bay, điều tương tự cũng có thể được áp dụng và sau đó chúng ta có thể điều khiển hướng mũi máy bay. Điều quan trọng cần lưu ý là trong khi sử dụng bánh lái, càng tác dụng nhiều thì máy bay càng muốn giảm độ cao do lực nâng của cánh giảm. Hầu như luôn luôn khi quay đầu, chúng ta cũng cần áp dụng một số chuyển động hướng lên với thang máy để có thể chống lại độ cao bị mất trong khi vẫn giữ nguyên tốc độ.

Tùy thuộc vào thiết kế, một số máy bay sẽ muốn tự nhiên trở lại trạng thái bay ngang bằng sau khi quay đầu nhưng trên một số máy bay, chúng ta có thể cần áp dụng một số chuyển động quay theo hướng khác để giảm tốc độ.

Tùy chọn thứ hai để rẽ là sử dụng ailerons cung cấp khả năng điều khiển nhạy hơn rất nhiều, tạo ra các ngã rẽ sắc nét hơn nhiều. Khi chúng được tác dụng, máy bay bắt đầu lăn sang một bên nên nếu sau đó chúng ta tác dụng thang máy som để đi lên, máy bay sẽ rẽ ngoặt theo hướng mà đỉnh của cánh hướng tới.

Một lần nữa, cũng như mọi thứ khác, chúng ta cần phải nhẹ nhàng với điều này, vì thang máy quá nhiều có thể ép máy bay theo hình xoắn ốc về phía mặt đất và dẫn đến tai nạn. Ngoài ra, quá nhiều ailerons sẽ buộc máy bay lăn không kiểm soát, do đó bạn có thể bị lộn ngược máy bay.

Bước 11: Hướng bay

Trước khi thực hiện bất kỳ ngã rẽ nào trong chuyến bay, máy bay thường sẽ rời xa bạn nên bạn sẽ nhìn nó từ phía sau. Điều này làm cho các điều khiển hoạt động theo cách giống như chúng ta đã nói cho đến bây giờ. Quay bánh lái sang trái sẽ làm cho máy bay rẽ trái.

Tuy nhiên, khi bạn quay máy bay 180 độ và bây giờ nó bay về phía bạn, cả hai điều khiển bánh lái và aileron sẽ bị lật theo quan điểm của bạn.

Kéo bánh lái sang trái sẽ vẫn làm cho máy bay đi sang trái, nhưng theo quan điểm của bạn, máy bay sẽ chuyển động sang phải.

Đây là một trong những điều khó học nhất đối với người mới bắt đầu vì việc lật các nút điều khiển có thể gây nhầm lẫn và nó chỉ thành thạo khi thực hành.

Khi bạn bắt đầu bay với các mô hình cũng có thể bay theo chiều ngược, sự đảo ngược tương tự cũng áp dụng theo hướng thẳng đứng. Nếu bạn hướng máy bay đi xuống, vì nó đang lộn ngược, nó sẽ đi lên.

Đảm bảo thực hành và cảm thấy thoải mái với điều này trên trình mô phỏng trước khi thực hiện bất kỳ chuyến bay nào với máy bay RC thực của bạn.

Bước 12: Hạ cánh

Bước cuối cùng trong việc lái máy bay RC là hạ cánh, nơi bạn cần đưa máy bay trở lại trái đất ngay lập tức. Quá trình thực hiện nó phụ thuộc nhiều vào loại máy bay bạn có nhưng đối với máy bay huấn luyện, điều này thường có thể được thực hiện chỉ bằng cách lướt trở lại trái đất.

Để bắt đầu, bạn sẽ muốn căn chỉnh máy bay theo hướng đường băng của mình hoặc một bãi cỏ rõ ràng và sau đó giảm ga xuống hết cỡ. Trong máy bay điện, thao tác này sẽ dừng động cơ hoàn toàn để máy bay bắt đầu lướt trở lại. Nếu sau đó nó bắt đầu giảm độ cao nhanh chóng, bạn có thể áp dụng một số thang máy để đi lên nhằm giữ thăng bằng cho quá trình chạm xuống trơn tru.

Nếu máy bay không lướt tốt như vậy, thì bạn nên giữ một số điều tiết được áp dụng để máy bay có thể bay đủ nhanh và không bị chòng chành.

Khi bạn chạm đất, hãy giảm hết ga xuống và cho phép máy bay dừng hẳn trước khi quay đầu và lái nó đến gần bạn.

Bước 13: Thỏa sức bay

Với điều này, bây giờ bạn đã sẵn sàng để bắt đầu thực hành và học cách lái máy bay mô hình. Như với máy bay thật, bạn phải mất rất nhiều giờ trên trình mô phỏng trước khi bạn có thể bắt đầu bay mô hình thực. Các chuyển động tương tự mà chúng ta đã đề cập cũng áp dụng khi bay các mô hình nhanh hơn và tiên tiến hơn, vì vậy hãy đảm bảo tính giờ của bạn trên các mô hình đơn giản trước khi chuyển lên.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi hoặc nhận xét nào, vui lòng để lại bên dưới, đảm bảo sẽ thích Người hướng dẫn và cũng đăng ký kênh YouTube của tôi để có nhiều nội dung tương tự hơn trong tương lai.

Cho đến lúc đó, cảm ơn vì đã đọc!