Cách xây dựng động cơ phản lực của riêng bạn: 10 bước (có hình ảnh)

2025 Tác giả: John Day | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-13 06:58

Bạn không cần phải là Jay Leno mới có thể sở hữu một chiếc mô tô chạy bằng máy bay phản lực và chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách chế tạo chiếc máy bay phản lực bí ẩn của riêng bạn ngay tại đây để tăng sức mạnh cho những chiếc xe kỳ dị của bạn. Đây là một dự án đang diễn ra và nhiều thông tin bổ sung sẽ sớm có trên trang web của chúng tôi. Xem toàn bộ bản dựng tại https://www.badbros.net Thông tin này được cung cấp cho bạn bởi Bad Brothers Racing và Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comWarning! Việc chế tạo động cơ phản lực của riêng bạn có thể rất nguy hiểm. Chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa an toàn thích hợp khi tiếp xúc với máy móc và sử dụng hết sức cẩn thận khi vận hành động cơ phản lực. Có thể xảy ra thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong khi vận hành động cơ tuabin phản lực ở gần, do nhiên liệu nổ và các bộ phận chuyển động. Một lượng cực lớn của thế năng và động năng được lưu trữ trong các động cơ đang hoạt động. Luôn thận trọng và phán đoán tốt khi vận hành động cơ và máy móc, đồng thời đeo thiết bị bảo vệ mắt và thính giác thích hợp. Cả Bad Brothers Racing hay Gary's Jet Journal đều không chịu bất kỳ trách nhiệm pháp lý nào đối với việc bạn sử dụng hoặc lạm dụng thông tin có trong tài liệu này.

Bước 1: Đưa ra thiết kế cơ bản cho động cơ của bạn

Tôi bắt đầu quá trình xây dựng động cơ của mình với một thiết kế trong Solid Works. Tôi thấy làm việc theo cách này dễ dàng hơn nhiều và việc tạo ra các bộ phận bằng quy trình gia công CNC cho ra kết quả cuối cùng đẹp hơn nhiều. Điều chính tôi thích khi sử dụng quy trình 3D là khả năng xem các bộ phận sẽ khớp với nhau như thế nào trước khi chế tạo, để tôi có thể thực hiện các thay đổi trước khi dành hàng giờ cho một bộ phận. Bước này thực sự không cần thiết, vì bất kỳ ai có kỹ năng vẽ tốt đều có thể phác thảo thiết kế trên mặt sau của một phong bì khá nhanh chóng. Khi cố gắng lắp toàn bộ động cơ vào dự án cuối cùng, chiếc xe đạp phản lực, nó chắc chắn sẽ giúp ích rất nhiều.

Tôi cũng đề xuất rằng để có câu trả lời tốt nhất cho các câu hỏi nếu bạn đang cố gắng xây dựng một động cơ phản lực hoặc dự án dựa trên tuabin, thì việc đăng ký cho một nhóm người dùng là cách nên làm. Nhiều năm kinh nghiệm tổng hợp từ nhiều người dùng khác nhau là vô giá, và tôi là người thường xuyên tham gia diễn đàn Tua bin khí tự làm của Yahoo Groups.

Bước 2: Mua cho mình một bộ sạc Turbo và ẩn mình trong nhà để xe Xây dựng thiết bị phản lực mạnh mẽ của bạn

Hãy cẩn thận khi chọn bộ tăng áp của bạn! Bạn cần một tuabin lớn với một đầu vào tuabin duy nhất (không phân chia). Turbo càng lớn, động cơ hoàn thiện của bạn sẽ tạo ra nhiều lực đẩy hơn. Tôi thích bộ tăng áp của động cơ diesel lớn và thiết bị di chuyển trên mặt đất. Việc sử dụng một trong những bộ tăng áp này sẽ tạo ra đủ lực đẩy để di chuyển một phương tiện nào đó khá tốt. Tốt nhất là nên mua một đơn vị xây dựng lại nếu có thể. Ebay là một cách để đi đến đây, vì bạn thực sự có thể tiết kiệm một số tiền.

Về nguyên tắc chung, kích thước của toàn bộ turbo không quá lớn vì kích thước của bộ cảm ứng mới là vấn đề quan trọng. Bộ cảm ứng là khu vực nhìn thấy của các cánh máy nén có thể nhìn thấy khi nhìn vào máy nén của turbo với các nắp (vỏ) được bật. Nhìn vào bộ tăng áp ở đây sẽ thấy rằng cửa hút gió khá lớn với gần 5 inch độ mờ, trong khi các cánh gió có thể nhìn thấy của cảm ứng chỉ có đường kính 3 inch. Điều này rất phù hợp để tạo đủ lực đẩy để lái một chiếc mô tô mini, xe kart hoặc các loại xe nhỏ khác. Động cơ tăng áp trong hình là động cơ Cummins ST-50 từ một chiếc xe tải lớn 18 bánh.

Bước 3: Xác định kích thước của buồng đốt

Dưới đây là tóm tắt nhanh về quy trình hoạt động của máy bay phản lực và cách tính kích thước buồng đốt mà bạn sẽ làm cho động cơ máy bay phản lực của mình.

Buồng đốt hoạt động bằng cách cho phép không khí nén đến từ máy nén của turbo được trộn với nhiên liệu và đốt cháy. Sau đó, khí nóng thoát ra phía sau buồng đốt để di chuyển qua tầng tua bin của turbo, nơi tua bin trích công suất từ khí chuyển động và chuyển chúng thành năng lượng quay của trục. Sau đó trục quay này cung cấp năng lượng cho máy nén gắn với đầu kia để đưa thêm không khí vào để quá trình tiếp tục. Bất kỳ năng lượng bổ sung nào còn lại trong khí nóng khi chúng đi qua tuabin sẽ tạo ra lực đẩy. Đủ đơn giản, nhưng thực sự hơi phức tạp để xây dựng và làm đúng. Buồng đốt được làm từ một miếng thép hình ống lớn có nắp ở hai đầu. Bên trong buồng đốt là một ống lửa. Ống lửa này được làm bằng một đoạn ống nhỏ hơn chạy theo chiều dài của buồng đốt và có nhiều lỗ được khoan trên đó. Các lỗ cho phép không khí nén đi qua theo một tỷ lệ nhất định có lợi cho 3 bước. Bước một là trộn không khí và nhiên liệu. Quá trình đốt cháy cũng bắt đầu từ đây. Bước tiếp theo là cung cấp không khí để hoàn thành quá trình đốt cháy, và bước thứ ba là cung cấp không khí làm mát để giảm nhiệt độ trước khi luồng khí tiếp xúc với các cánh tuabin. Để tính toán các kích thước của ống lửa, bạn tăng gấp đôi đường kính của cảm ứng của bộ tăng áp và điều này sẽ cung cấp cho bạn đường kính của ống lửa. Nhân đường kính của cảm ứng của turbo x 6, và điều này sẽ cho bạn chiều dài của ống lửa. Một lần nữa, phần cảm ứng của turbo là phần của các cánh máy nén có thể được nhìn thấy từ phía trước của turbo với các nắp (hoặc vỏ) được bật. Trong khi bánh xe nén trong một tuabin có thể có đường kính 5 hoặc 6 inch, bộ cảm ứng sẽ nhỏ hơn đáng kể. Bộ cảm ứng của các turbo mà tôi muốn sử dụng (kiểu ST-50 và VT-50) có đường kính 3 inch, vì vậy kích thước ống lửa sẽ có đường kính 6 inch x 18 inch chiều dài. Tất nhiên, đây là một điểm khởi đầu được đề xuất và có thể hơi sai lầm. Tôi muốn có một buồng đốt nhỏ hơn một chút vì vậy tôi quyết định sử dụng ống phun lửa 5 inch diamter với chiều dài 10 inch. Tôi chọn ống phun lửa có đường kính 5 inch chủ yếu vì ống này dễ mắc phải như ống xả của xe tải động cơ diesel. Chiều dài 10 inch được tính toán vì cuối cùng động cơ sẽ đi vào khung mô tô nhỏ của chiếc xe đạp phản lực mini. Với kích thước của ống lửa được tính toán, sau đó bạn có thể tìm thấy kích thước của buồng đốt. Vì ống lửa sẽ nằm gọn bên trong buồng đốt, nên vỏ buồng đốt sẽ phải có đường kính lớn hơn. Một điểm khởi đầu được đề xuất là phải có một khoảng trống tối thiểu 1 inch xung quanh hình ống lửa và chiều dài phải bằng với hình ống lửa. Tôi chọn vỏ buồng đốt có đường kính 8 inch, vì nó phù hợp với nhu cầu của vùng trời và nó là kích thước thường có sẵn trong ống thép. Với ống lửa có đường kính 5 inch, tôi sẽ có khoảng cách 1,5 inch giữa ống lửa và vỏ buồng đốt. Cố gắng sử dụng ống thép thay vì ống khi có thể. Sự khác biệt giữa ống 8 inch và ống 8 inch là ống sẽ được đo ở đường kính ngoài 8 inch và sau đó bạn chọn độ dày của "bức tường" bạn cần. Tôi đã chọn độ dày thành 1/8 inch cho động cơ của mình. Ống thép 8 inch sẽ có kích thước bên trong khoảng 8 inch và độ dày của thành được xác định theo lịch trình hoặc số cường độ, chẳng hạn như "lịch 40" hoặc "lịch 80". Ống thép có xu hướng dày hơn nhiều trong "tường" so với ống, và có thể tăng thêm đáng kể trọng lượng tổng thể của động cơ. Bây giờ bạn đã có các kích thước thô mà bạn sẽ sử dụng cho động cơ phản lực của mình, bạn có thể tiến hành ghép nó với các nắp ở đầu và kim phun nhiên liệu. Tất cả các bộ phận này kết hợp với nhau tạo thành buồng đốt hoàn chỉnh.

Bước 4: Lắp ráp buồng đốt - Chuẩn bị các vòng kết thúc

Để làm cho buồng đốt có kết quả là một miếng bu lông đơn giản với nhau, tôi sử dụng phương pháp cấu tạo các vòng không chỉ cung cấp bề mặt mà các nắp cuối có thể được bắt vít, mà còn giữ ống lửa ở giữa trong buồng đốt.

Những chiếc nhẫn được chế tạo với đường kính bên ngoài là 8 inch với đường kính bên trong là 5 và 1/32 inch. Không gian thêm được cung cấp bởi 1/2 inch sẽ giúp việc chèn ống lửa dễ dàng hơn khi quá trình xây dựng hoàn tất và cũng sẽ đóng vai trò như một bộ đệm cho phép mở rộng một số ống lửa khi nó nóng lên. Những chiếc nhẫn được làm từ thép tấm 1/4 inch và tôi đã cắt laser từ các bản vẽ 3D mà tôi đã tạo trong các tác phẩm rắn. Tôi thấy đi con đường này dễ dàng hơn nhiều so với việc cố gắng gia công các bộ phận. Bạn có thể sử dụng máy phay, tia nước hoặc dụng cụ cầm tay để làm các vòng. Bất kỳ phương pháp nào cho kết quả chấp nhận được sẽ hoạt động. Độ dày 1/4 inch sẽ cho phép hàn các vòng với ít khả năng bị cong hơn và sẽ cung cấp một cơ sở gắn kết ổn định cho các nắp cuối. Chúng cũng sẽ cho phép xây dựng ống lửa ngắn hơn 3/16 inch so với tổng chiều dài buồng đốt để cho phép mở rộng mặt phẳng trục khi nó nóng lên từ quá trình đốt cháy. 12 lỗ bu lông được cung cấp xung quanh vòng theo hình tròn để lắp các nắp cuối. Bằng cách hàn đai ốc ở mặt sau của các lỗ này, bu lông có thể được luồn vào ngay. Đây là yêu cầu vì mặt sau của các vòng sẽ không thể giữ được đai ốc bằng cờ lê sau khi được lắp trên bộ đốt. Bạn vẫn có thể thay thế một đai ốc bên trong lò đốt nếu một đai ốc bị tách ra, làm cho phương pháp này tốt hơn để khai thác các lỗ trên các vòng để lấy ren. Ba mối hàn kẹp được đặt trên mọi mặt phẳng khác của đai ốc phải giữ chúng đủ chặt để giữ chúng ở đúng vị trí.

Bước 5: Lắp ráp buồng đốt - Hàn trên các vòng cuối

Với các vòng cuối đã sẵn sàng, chúng có thể được hàn vào vỏ lò đốt. Đầu tiên, nhà ở phải được cắt theo chiều dài thích hợp và có các đầu vuông góc với nhau để mọi thứ sẽ thẳng hàng đúng cách.

Bắt đầu bằng cách lấy một tấm áp phích lớn và quấn nó quanh ống thép sao cho hai đầu vuông góc với nhau và tấm áp phích được kéo chặt. Nó phải tạo thành hình trụ xung quanh ống, và các đầu của tấm áp phích sẽ vuông vắn và đẹp mắt. Trượt bảng áp phích đến một đầu của ống sao cho mép của ống và đầu hình trụ của bảng áp phích gần như chạm vào nhau, đảm bảo có đủ chỗ để tạo dấu xung quanh ống để bạn có thể mài bớt phần kim loại có dấu. Điều này sẽ làm vuông một đầu của ống. Hầu hết các nhà cung cấp kim loại đều cắt ống bằng cưa vòng và biên độ sai số cho các vết cắt của họ là cộng hoặc trừ 1/16 inch, điều này có thể tạo ra một đường cắt kém hoàn hảo và một phần cuối bị gỗ nếu bạn không làm vuông nó trước. Tiếp theo đo từ đầu bình phương trở lên đối với chiều dài bạn muốn của buồng đốt và ống lửa. Vì các vòng cuối sẽ được hàn mỗi vòng là 1/4 inch, trước tiên hãy đảm bảo trừ đi 1/2 inch trong số đo của bạn. Vì lò đốt của tôi có chiều dài 10 inch, nên phép đo của tôi sẽ được thực hiện ở 9,5 inch. Đánh dấu ống và sử dụng bảng áp phích để tạo một dấu hiệu đẹp trên khắp đường ống như trước. Tôi thấy rằng việc sử dụng một bánh xe cắt trong máy mài góc thực hiện công việc cắt qua đường ống dày 1/8 inch rất độc đáo. Tạo nét đều đẹp bằng bánh xe và xoay ống khi bạn cắt sâu hơn một chút với mỗi lần vượt qua. Đừng lo lắng về việc làm cho vết cắt hoàn hảo, trên thực tế, bạn nên để lại một ít vật liệu và làm sạch nó sau đó. Tôi thích sử dụng đĩa lật trong máy mài góc để dọn dẹp lần cuối. Khi vết cắt đã được thực hiện và làm sạch, hãy sử dụng đĩa lật để vát mép ngoài của cả hai đầu ống một chút để có được độ thâm nhập tốt của mối hàn. Sau đó, ống đã sẵn sàng để hàn. Sử dụng kẹp hàn từ tính, căn giữa các vòng cuối vào các đầu của ống và đảm bảo chúng bằng phẳng với ống. Đặt các mối hàn dính vào 4 mặt của vòng và để nguội. Khi các đinh đã được thiết lập, hãy sử dụng các mối hàn có chiều dài khoảng 1 inch để đóng đường hàn xung quanh các vòng. Thực hiện một mối hàn stich, sau đó xen kẽ sang mặt còn lại và thực hiện tương tự. Sử dụng một kiểu tương tự như thắt chặt các đai ốc trên xe hơi, còn được gọi là kiểu "ngôi sao". Không đun quá nóng kim loại, vì vậy bạn có thể tránh làm cong vòng. Khi cả hai vòng được hàn vào, mài mịn các mối hàn để có hình thức đẹp. Đây là tùy chọn, nhưng nó chỉ làm cho toàn bộ bộ đốt trông đẹp hơn nhiều.

Bước 6: Lắp ráp buồng đốt - Làm nắp kết thúc

Với phần vỏ của lò đốt chính hoàn chỉnh, bạn sẽ cần 2 nắp cuối cho cụm lò đốt. Một đầu nắp sẽ là mặt của kim phun nhiên liệu, và nắp kia sẽ dẫn khí thải nóng đến tuabin.

Chế tạo 2 tấm có cùng đường kính buồng đốt của bạn, trong trường hợp của chúng tôi, nó sẽ là 8 inch. Đặt 12 lỗ bu lông xung quanh chu vi để căn chỉnh với các lỗ bu lông trên các vòng cuối để chúng có thể được gắn vào sau này. 12 chỉ là số lượng bu lông tôi sử dụng, bạn có thể sử dụng nhiều hơn hoặc ít hơn trên các vòng và mũ cuối. Nắp kim phun chỉ cần có 2 lỗ trên đó. Một cái sẽ dành cho kim phun nhiên liệu và cái còn lại dành cho bugi. Bạn có thể thêm nhiều lỗ để có nhiều kim phun hơn nếu muốn, vì đây là sở thích cá nhân. Tôi sẽ sử dụng 5 thiết bị điều khiển, với một ở trung tâm và 4 ở dạng hình tròn xung quanh nó. Yêu cầu duy nhất là các kim phun được đặt sao cho chúng kết thúc trong ống lửa khi các bộ phận được bắt vít với nhau. Đối với thiết kế của chúng tôi, điều này có nghĩa là chúng phải vừa với tâm của một vòng tròn diamter 5 inch ở giữa nắp cuối. Tôi đã sử dụng các lỗ 1/2 inch để lắp các kim phun. Chênh lệch khỏi tâm một chút, bạn sẽ thêm lỗ cho bugi của mình. Lỗ phải được khoan và ta rô theo đường ren 14mm x 1,25mm sẽ phù hợp với bugi. Một lần nữa, thiết kế trong hình sẽ có 2 bugi, và đây chỉ là vấn đề tôi thích trong trường hợp một bugi ngừng hoạt động. Đảm bảo rằng các bugi cũng nằm trong giới hạn của ống lửa vì nó sẽ liên quan đến nắp cuối. Trong ảnh chụp nắp kim phun, bạn có thể thấy các ống nhỏ nhô ra khỏi nắp. Đây là để gắn các kim phun. Như tôi đã nói, tôi sẽ có 5 người trong số họ, nhưng bạn có thể mua một chiếc ở trung tâm cho lần thử đầu tiên của mình. Các ống này được làm từ ống đường kính 1/2 inch với đường kính trong là 3/8 inch. Chiều dài được cắt thành 1,25 inch, sau đó một đường vát được đặt trên các cạnh bằng cách kẹp chúng trong máy khoan và xoay chúng trong khi máy mài góc được sử dụng để tạo góc xiên. Đó là một thủ thuật nhỏ gọn gàng mang lại kết quả tốt. Cả hai đầu đều được ren bằng ren ống côn 1/8 inch NPT. Tôi giữ các ống trong một cái vise dưới máy khoan và vặn vòi ống để tôi có thể bắt đầu các sợi thẳng và đẹp trong ống. sau khi bắt đầu các chủ đề, tôi hoàn thành chúng bằng cách vặn vòi đến độ sâu cần thiết. Chúng được hàn tại chỗ với 1/2 inch của ống nhô ra từ mỗi bên của tấm. Các đường cung cấp nhiên liệu sẽ gắn vào một bên và các kim phun sẽ vặn vào bên kia. Tôi muốn hàn chúng vào bên trong tấm để làm cho bên ngoài của lò đốt có vẻ ngoài sạch sẽ. Để làm nắp ống xả, bạn cần khoét một lỗ để khí nóng thoát ra ngoài. Trong trường hợp của tôi, tôi đã định kích thước nó theo cùng kích thước với lối vào cuộn tua bin trên turbo. Đây là 2 inch x 3 inch trên turbo của chúng tôi. Sau đó, một tấm nhỏ, hoặc mặt bích tuabin được chế tạo để bắt vít vào vỏ tuabin. Mặt bích tuabin cũng phải có cùng kích thước với cửa vào tuabin, cộng với bốn lỗ bu lông để cố định nó vào tuabin. Nắp cuối ống xả và mặt bích tuabin có thể được hàn với nhau bằng cách tạo một phần hình hộp chữ nhật đơn giản để đi giữa hai bên. Trong bức ảnh chụp ống xả bên dưới, bạn có thể thấy mặt bích tuabin ở bên phải và nắp ống xả hướng xuống đất. Sự uốn cong chuyển tiếp phải được thực hiện cho ứng dụng mà động cơ này sẽ thấy trong xe đạp phản lực, nhưng nó có thể dễ dàng được thực hiện chỉ với một đoạn thẳng đơn giản trong hình chữ nhật được tạo ra từ thép tấm. Hàn các bộ phận lại với nhau, giữ cho các mối hàn của bạn ở bên ngoài các mảnh chỉ để luồng không khí không có bất kỳ vật cản hoặc nhiễu loạn nào do các hạt hàn tạo ra bên trong.

Bước 7: Lắp ráp buồng đốt - Bắt vít nó với nhau

Bây giờ bạn đang tiến gần hơn đến việc có một động cơ phản lực có vây. Đã đến lúc bắt vít các bộ phận lại với nhau để xem mọi thứ có khớp như bình thường không.

Bắt đầu bằng cách bắt vít mặt bích tuabin và cụm nắp cuối (ống xả) vào tuabin của bạn. Sau đó, bu lông vỏ thiết bị đốt vào cụm ống xả, và cuối cùng là bu lông nắp kim phun vào vỏ thiết bị đốt chính. Nếu bạn đã làm mọi thứ đúng cho đến nay, nó sẽ trông giống như hình thứ hai bên dưới. Nếu không, hãy sao lưu và xem bạn đã mắc lỗi ở đâu. Điều quan trọng cần lưu ý là phần tuabin và máy nén của turbo có thể quay ngược lại với nhau bằng cách nới lỏng các kẹp ở giữa. Các tuabin khác nhau sử dụng nhiều loại kẹp, nhưng phải dễ dàng nhận thấy bu lông nào phải được nới lỏng để làm cho các bộ phận quay. Với các bộ phận đi kèm và hướng của bộ turbo của bạn, bạn sẽ cần phải chế tạo một đường ống nối đầu ra của máy nén với vỏ lò đốt. Đường ống này phải có cùng đường kính với đầu ra của máy nén và cuối cùng sẽ được gắn vào máy nén bằng bộ nối ống cao su hoặc silicon. Đầu còn lại sẽ cần phải lắp phẳng với thiết bị đốt và được hàn vào vị trí sau khi đã khoét một lỗ ở mặt bên của vỏ thiết bị đốt. Vị trí lỗ ở phía bên của lò đốt không quan trọng lắm, miễn là không khí có một con đường êm ái đi vào. Điều này có nghĩa là không có góc sắc nhọn và giữ cho các mối hàn ở bên ngoài. Đối với bộ đốt của chúng tôi, tôi đã chọn sử dụng một đoạn ống xả có đường kính 3,5 inch được uốn cong. Hình ảnh dưới đây cho thấy một đường ống chế tạo thủ công được thiết kế để lớn hơn và làm chậm không khí trước khi đi vào lò đốt. Bây giờ bạn sẽ có một đường dẫn sạch đẹp để không khí đi khắp các đường từ đầu vào của máy nén, xuống đường ống đến bộ đốt, qua ống xả và qua phần tuabin. Mọi thứ phải kín hơi và bạn nên kiểm tra tất cả các mối hàn để đảm bảo rằng nó là chắc chắn. Thổi một máy thổi lá qua phía trước động cơ nên làm cho không khí đi qua và làm quay các cánh tuabin.

Bước 8: Làm ống lửa

Đối với nhiều nhà xây dựng, đây được coi là phần khó nhất. Ống lửa là bộ phận cho phép không khí đi vào giữa buồng đốt, nhưng giữ cho ngọn lửa được giữ cố định để nó chỉ thoát ra phía tuabin chứ không phải phía bộ nén. giống như. Từ trái sang phải, các mẫu lỗ có tên và chức năng đặc biệt. Các lỗ nhỏ bên trái là lỗ chính, các lỗ lớn hơn ở giữa là lỗ thứ cấp, và lớn nhất ở bên phải là lỗ cấp ba hoặc lỗ pha loãng. (lưu ý rằng cũng có một số lỗ nhỏ bổ sung trong thiết kế này để giúp tạo ra một bức màn không khí để giữ cho thành ống lửa mát hơn) Các lỗ chính cung cấp không khí để trộn nhiên liệu và không khí, và đây là nơi bắt đầu quá trình đốt cháy. Các lỗ cung cấp không khí để hoàn thành quá trình đốt cháy. Các lỗ thứ ba hoặc pha loãng cung cấp không khí để làm mát các khí trước khi chúng rời lò đốt, để không làm các cánh tuabin trong turbo quá nóng. Kích thước và vị trí của các lỗ tốt nhất là một phương trình toán học và tệ nhất là một cơn ác mộng về hậu cần. Để làm cho quá trình tính toán các lỗ dễ dàng, tôi đã cung cấp một chương trình dưới đây sẽ thực hiện công việc cho bạn. Nó là một chương trình cửa sổ, vì vậy nếu bạn đang sử dụng hộp Mac hoặc Linux, bạn sẽ phải thực hiện các phương trình lâu dài. Chương trình Jet Spec Designer là một chương trình tuyệt vời và cũng có thể được sử dụng để xác định đầu ra lực đẩy của một turbo cụ thể. Để có những nét vẽ tay dài về các lỗ của ống lửa và giải thích sâu hơn về mọi thứ, vui lòng truy cập trang web của chúng tôi tại https://www.badbros.net/jetbike5.htmlTrước khi tạo bất kỳ lỗ nào trên ống lửa, bạn sẽ cần kích thước nó thành lắp vào lò đốt. Vì ống đốt của chúng tôi dài 10 inch tính từ bên ngoài của vòng kết thúc bên này sang bên kia, bạn sẽ cần phải cắt ống lửa theo chiều dài đó (đảm bảo bạn cắt vừa với chiều dài ống đốt của mình). Sử dụng tấm áp phích quấn quanh hình ống lửa để vuông lên một đầu, sau đó đo và cắt đầu kia. Tôi sẽ đề nghị làm cho ống lửa ngắn hơn gần 3/16 inch để cho phép kim loại giãn nở khi nó nóng lên. Nó sẽ vẫn có thể được chụp bên trong các vòng cuối, và sẽ "trôi nổi" bên trong chúng. Sau khi cắt theo chiều dài, hãy tiếp tục các lỗ đó. Sẽ có rất nhiều trong số chúng, và một mũi khoan "unibit" hoặc bước rất tiện dụng để có ở đây. Ống lửa có thể được làm bằng thép không gỉ hoặc thép nhẹ thông thường. Tất nhiên, thép không gỉ sẽ bền hơn và giữ nhiệt tốt hơn thép nhẹ.

Bước 9: Hệ thống ống dẫn nhiên liệu và dầu

Bây giờ bạn đã khoan ống lửa, hãy mở vỏ lò đốt và chèn nó vào giữa các vòng cho đến khi nó khít vào mặt sau so với nắp ống xả. Thay nắp bên kim phun và siết chặt các bu lông. Tôi thích sử dụng bu lông đầu lục giác chỉ cho vẻ ngoài của chúng, nhưng sự tiện lợi cũng rất tốt vì bạn không phải loay hoay với cờ lê thông thường. Bây giờ bạn sẽ cần cung cấp một ít nhiên liệu cho hệ thống và một ít dầu cho các ổ trục. Phần này không phức tạp như nó có vẻ đầu tiên. Đối với mặt nhiên liệu, bạn sẽ cần một máy bơm có áp suất cao và lưu lượng ít nhất 20 gallon mỗi giờ. Đối với mặt dầu, bạn sẽ cần một máy bơm có khả năng chịu áp suất ít nhất 50 psi với lưu lượng khoảng 2-3 gallon mỗi phút. May mắn thay, cùng một loại máy bơm có thể được sử dụng cho cả hai. Đề xuất của tôi là loại máy bơm Shurflo số 8000-643-236. Các lựa chọn thay thế khác là máy bơm trợ lực lái, máy bơm lò và máy bơm nhiên liệu ô tô. Giá tốt nhất mà tôi tìm thấy trên Shurflo là từ https://www.dultmeier.com và hiện tại là $ 77 US. Đừng tiết kiệm và mua các máy bơm Shurflo khác trông giống nhau nhưng rẻ hơn. Các van và vòng đệm trong máy bơm sẽ không hoạt động với các sản phẩm làm từ dầu mỏ và tôi không thể đảm bảo rằng bạn sẽ gặp nhiều may mắn với chúng. Tôi đã cung cấp một sơ đồ cho hệ thống nhiên liệu và hệ thống dầu cho turbo sẽ hoạt động theo cách tương tự. Nếu máy bơm của bạn không có đường vòng trở lại trực tiếp trên nó (Shurflow thì không, nhưng một số máy bơm lò thì có) thì bạn có thể bỏ qua đường vòng của máy bơm vì nó chỉ ở đó để hứng luồng gió từ chính máy bơm. Ý tưởng của hệ thống ống nước là điều chỉnh áp suất với một thiết lập van rẽ nhánh. Các máy bơm sẽ luôn có lưu lượng đầy đủ với phương pháp này và bất kỳ chất lỏng nào không sử dụng sẽ được đưa trở lại bể chứa của nó. Bằng cách đi theo con đường này, bạn sẽ tránh được áp lực ngược lên máy bơm và máy bơm cũng sẽ hoạt động lâu hơn. Hệ thống sẽ hoạt động tốt như nhau đối với hệ thống nhiên liệu và dầu. Đối với hệ thống dầu, bạn sẽ cần phải có một bộ lọc và một bộ làm mát dầu, cả hai sẽ đi theo hàng sau máy bơm, nhưng trước van rẽ nhánh. Đối với bộ làm mát dầu, tôi đề xuất bộ làm mát truyền động B&M. Bộ lọc dầu có thể là loại vít thông thường bằng cách sử dụng giá đỡ bộ lọc dầu từ xa. Đảm bảo rằng tất cả các đường chạy tới turbo đều được làm bằng "đường cứng" chẳng hạn như ống đồng với các phụ kiện nén. Dòng mềm dẻo như cao su có thể thổi bay và kết thúc trong thảm họa. Dầu hoặc nhiên liệu va vào vỏ tuabin nóng sẽ bùng cháy rất nhanh. Cũng cần lưu ý là áp suất liên quan đến các hệ thống bơm này. Ống cao su sẽ mềm khi gặp nhiệt, và áp suất cao từ máy bơm sẽ khiến các đường dây bị đứt và tuột ra khỏi các phụ kiện. Hãy an toàn và sử dụng các đường cứng. Nó cũng không tốn kém như các dòng linh hoạt. BẠN ĐÃ ĐƯỢC CẢNH BÁO VỀ NGUY HIỂM, VÌ VẬY TÔI KHÔNG CHẤP NHẬN TRÁCH NHIỆM PHÁP LÝ CHO BẠN MÀ KHÔNG PHẢI LÀM THEO HƯỚNG DẪN SAU! Khi nối ống dẫn dầu vào tuabin, hãy đảm bảo rằng đầu vào dầu của bạn ở trên đỉnh của tuabin, và ống xả ở dưới cùng. Cửa vào thường nhỏ hơn trong hai lỗ. Nếu bạn đang sử dụng turbo làm mát bằng nước thì không cần thiết phải sử dụng áo chống nước và không cần phải nối các cổng này. Nó sẽ chỉ hữu ích nếu bạn muốn cung cấp một dòng nước để làm mát turbo khi tắt máy. Các thùng chứa nhiên liệu có thể có kích thước bất kỳ và thùng dầu phải có khả năng chứa ít nhất một gallon. Không đặt đường nạp gần đường hồi trong bể chứa, nếu không sự thông khí do chất lỏng hồi lưu gây ra sẽ làm bong bóng khí lọt vào trong đường nạp và máy bơm sẽ bị khuấy động và mất áp suất! Đối với kim phun nhiên liệu, tôi khuyên bạn nên sử dụng vòi phun HAGO từ McMaster Carr https://www.mcmaster.com Xem trang 1939 của danh mục trực tuyến để biết vòi phun sương bằng thép không gỉ. Một động cơ có kích thước này sẽ cần một lưu lượng khoảng 14 gallon mỗi giờ tại lỗ khoan đầy đủ. Đối với hệ thống dầu của tôi, tôi sử dụng Castrol 5w20 hoàn toàn tổng hợp ngay bây giờ. Dầu tổng hợp hoàn toàn có độ nhớt thấp là bắt buộc. Loại tổng hợp hoàn toàn sẽ có điểm chớp cháy cao hơn nhiều và ít có khả năng bắt lửa hơn, đồng thời độ nhớt thấp sẽ giúp tuabin bắt đầu quay dễ dàng hơn. nhóm người dùng "DIYgasturbines" của Diễn đàn Yahoo. Có rất nhiều thông tin ở đó, và tôi là một thành viên thường xuyên. Ahh, bạn sẽ cần một nguồn đánh lửa! Vì có rất nhiều cách để lấy tia lửa từ phích cắm điện, tôi thậm chí sẽ không cố gắng đi quá sâu. Tôi để nó cho bạn tìm kiếm trên internet một mạch điện áp cao đẹp để có tia lửa, hoặc bạn có thể rẻ tiền và nối một rơ le phóng điện ô tô vào một cuộn dây và nhận được một tia lửa khá chậm, nhưng có thể sử dụng được từ phích cắm của bạn. Đối với nguồn điện cho tất cả các hệ thống 12 volt, tôi thích sử dụng pin di động gel kín 12 volt 7 hoặc 12 amp giờ như được sử dụng trong báo động chống trộm và dự phòng pin. Chúng nhỏ, nhẹ và rất phù hợp với nhiệm vụ, ngoài ra chúng có thể dễ dàng phù hợp trên một chiếc phản lực cơ hoặc các phương tiện nhỏ khác. Được rồi, vậy là bạn đã làm được đến đây rồi. Tất cả những gì bạn cần bây giờ là một giá đỡ để gắn động cơ của bạn. Bạn có thể xem giá thử mà tôi đã làm trong các hình ảnh khác ở đây và có ý tưởng về cách làm một giá đỡ cho chính mình. Bạn đã chuẩn bị sẵn máy thổi lá chưa? Ok, hãy bắt đầu!

Bước 10: Vui vẻ tạo ra nhiều tiếng ồn và rung chuyển mặt đất trong khi gây ấn tượng với bạn bè và hàng xóm bằng món đồ chơi mới của bạn

Đây là phần thú vị! Khởi động động cơ mới của bạn lần đầu tiên. Các bộ phận bạn sẽ cần là… 1) Động cơ2) Bộ phận bảo vệ tai (bịt tai) 3) Rất nhiều nhiên liệu (dầu diesel, kerosine, hoặc máy bay phản lực-a) 4) Máy thổi lá5) khăn lau Đây là nơi mọi thứ trở nên thú vị. Đầu tiên, bạn thiết lập máy bay phản lực ở một nơi mà bạn thực sự có thể khởi động nó mà không làm cho bất kỳ ai phát điên vì tiếng ồn lớn. Sau đó, bạn nạp nhiên liệu cho nó với sự lựa chọn của bạn về nhiên liệu. Tôi thích dùng jet-a vì nó vừa hoạt động tốt vừa có "mùi" đúng chất động cơ phản lực. Bật hệ thống dầu của bạn và đặt áp suất dầu tối thiểu là 30 psi. Đeo thiết bị bảo vệ tai của bạn và làm tăng tốc tuabin bằng cách thổi không khí qua động cơ bằng máy thổi lá. Có, bạn có thể sử dụng điện hoặc không khí khởi động trên các động cơ này, nhưng nó không phải là tiêu chuẩn, và sẽ dễ dàng hơn nhiều nếu chỉ sử dụng máy thổi lá. Bật mạch đánh lửa và châm nhiên liệu từ từ bằng cách đóng van kim rẽ nhánh trên hệ thống nhiên liệu cho đến khi bạn nghe thấy tiếng "bốp" khi bộ đốt sáng. Tiếp tục tăng lượng nhiên liệu và bạn sẽ bắt đầu nghe thấy tiếng gầm của động cơ phản lực mới của mình. Kéo dần máy thổi lá ra xa và xem động cơ có tự tăng tốc hay không. Nếu không, hãy áp dụng lại máy thổi lá và đổ thêm nhiên liệu cho đến khi hoạt động. Cuối cùng, hãy tận hưởng âm thanh của động cơ mới và nhớ sử dụng khăn để lau sạch trong trường hợp bạn làm rách quần! Có rất nhiều sức mạnh trong những động cơ này sẽ khiến bạn giật mình đến mức mất kiểm soát cơ thể. Video về các động cơ đang chạy của chúng tôi có sẵn dưới dạng phim flash bên dưới. Chúng tôi hi vọng bạn thích chúng! Bạn có thể sẽ cần phải giảm kích thước trình duyệt của mình khi xem chúng để chúng không bị pixel hóa. Đó là về nó. Trang web của chúng tôi bao gồm tất cả các quy trình xây dựng và hy vọng sẽ giúp bạn bắt đầu hành trình chế tạo động cơ phản lực của riêng mình. Hãy chắc chắn để gửi cho chúng tôi hình ảnh nếu bạn làm của riêng bạn. Bạn có thể mua bộ dụng cụ kết hợp bằng cách liên hệ với Russ tại Bad Brothers Racing. Các bộ dụng cụ và cấu hình khác nhau có sẵn để giúp bạn tạo động cơ phản lực. Các động cơ được lắp ráp hoàn chỉnh cũng được cung cấp cho những người mua đủ điều kiện ký phát hành trách nhiệm. Các kế hoạch trong tài liệu và thiết kế bộ này là Bản quyền của Bad Brothers Racing 2006, và không được sao chép dưới bất kỳ hình thức nào, cũng như không được bán. Nếu bạn cảm thấy hào phóng, vui lòng giúp đỡ bằng một khoản đóng góp bằng tiền. Nếu ham rẻ, hãy cho chúng tôi vài cú “click chuột tìm nguyên nhân” để giúp các dự án liên tục đến! Hẹn gặp lại các bạn và chúng tôi hy vọng rằng các bạn sẽ thích trang web này! Thông tin này được cung cấp bởi Bad Brothers Racing và Gary's Jet Journal. Vui lòng truy cập trang web của chúng tôi để xem có gì mới vì chúng tôi cập nhật thường xuyên các dự án mới và thú vị.

Giải nhất cuộc thi Sách hướng dẫn