Công trình đường nhẹ Semarang: 8 bước

2024 Tác giả: John Day | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-30 13:31

Dự án trường học

Là một dự án trường học cho Đại học Khoa học Ứng dụng Rotterdam, chúng tôi phải đưa ra một giải pháp cho cả việc nâng cao mực nước và sụt lún đất ở Semarang, Indonesia.

Các sản phẩm sau được thực hiện trong dự án này:

• Trang web / Có thể hướng dẫn;
• Tài liệu nâng cao năng lực;
• Bài báo chuyên nghiệp;
• Poster.

Tài liệu nâng cao năng lực, bài báo chuyên môn và áp phích được đính kèm.

trừu tượng

Ở phần phía bắc của Semarang (Indonesia) thường có lũ lụt. Lũ lụt đang ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày vì trước hết các con đường đều bị ngập lụt. Những trận lũ lụt này là do sự kết hợp của mực nước biển dâng và sụt lún đất nghiêm trọng. Đất sụt lún khoảng 1 đến 17 cm một năm. Hiện tượng sụt lún đất này là do điều kiện nền đất yếu, nguồn nước rút và các công trình cơ sở hạ tầng nặng nề. Điều rất quan trọng là phải bảo vệ các tuyến đường chính chống lại lũ lụt. Các kỹ sư địa phương tiếp tục san lấp đường bằng cách thêm các lớp nhựa đường mới khiến các công trình xây dựng đường nặng hơn và dẫn đến sụt lún đất nhiều hơn. Có một thực tế là không thể loại bỏ hiện tượng sụt lún đất nhưng các kỹ sư địa phương không có kiến thức sử dụng các vật liệu nhẹ, sáng tạo để có thể giảm thiểu sụt lún đất. Ở Hà Lan, chúng tôi sử dụng vật liệu xây dựng là Nhựa, gỗ, đá nham thạch và thùng đệm nước để làm các công trình đường nhẹ. Chúng tôi đã điều tra con đường chính tại khu vực Kaligawe Semarang. Chúng tôi đã thiết kế 5 công trình đường khác nhau và tính toán độ lún của đất trong khoảng thời gian 10 năm. Kết quả là chúng tôi phát hiện ra rằng việc sử dụng công trình PlasticRoad sẽ giảm thiểu sự sụt lún đất, độ lún sẽ được giảm thiểu. Độ lún của đất sau 10 năm sẽ là 0, 432 mét. Bên cạnh công trình PlasticRoad có thể chứa nước trong kết cấu, công trình có chức năng như cống bên dưới đường. Các yếu tố được làm bằng nhựa có thể được làm bằng nhựa tái chế và giảm lượng rác thải nhựa trong khu vực. Và cuối cùng, các phần tử có thể được nâng lên dễ dàng, vì vậy nếu cần thiết, con đường có thể được san bằng bằng cách sử dụng dăm tre.

Sự nhìn nhận

Chúng tôi cảm ơn trường đại học Unsissula (Semarang Indonesia) đã xiên một số tài liệu với dữ liệu về điều kiện thổ nhưỡng của khu vực Semarang. Chúng tôi cảm ơn các giáo viên của chúng tôi, E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk và J. M. P. A. Langedijk để giải thích về trường hợp và các đề xuất của dự án đã dẫn đến những cải tiến trong cuộc điều tra này. Ngoài ra, chúng tôi cảm ơn W. Wardana và các sinh viên của trường đại học Unsissule đã cung cấp thông tin về tình hình ở Semarang để kết quả của chúng tôi mang tính đại diện hơn cho vị trí dự án. Công trình này được hỗ trợ bởi Đại học Khoa học ứng dụng Rotterdam.

Bước 1: Định nghĩa vấn đề

Vị trí dự án (Semararang, Indonesia) Semarang là thủ phủ của tỉnh Trung Java, nằm ở bờ biển phía bắc của đảo Java, Indonesia. Semarang có diện tích khoảng 37.366 ha hay 373,7 km2, với dân số khoảng 1,8 triệu người vào năm 2017 (Tiến sĩ Abdul Rochim, 2017). Về mặt địa hình, Semarang bao gồm hai cảnh quan chính, đó là vùng đất thấp và vùng ven biển ở phía bắc và vùng đồi núi ở phía nam. Phần phía bắc, nơi có trung tâm thành phố, nhà ga, sân bay và bến cảng tương đối bằng phẳng trong khi phần phía nam có độ dốc lớn hơn và độ cao lên tới khoảng 350m so với mực nước biển. Phần phía bắc có mật độ dân số tương đối cao hơn và cũng có nhiều khu công nghiệp và kinh doanh hơn so với phần phía nam.

Vấn đề xã hội

Do sự thay đổi của khí hậu, các điều kiện thời tiết khắc nghiệt đang trở nên phổ biến. Những điều kiện thời tiết khắc nghiệt này thường dẫn đến những tình huống không mong muốn. Điều này là do thực tế là không gian công cộng không được hài hòa tốt với những tình huống ngoại lệ này. Bởi vì không gian công cộng không thể chịu được những tình huống khắc nghiệt này, nên có những vấn đề lớn đối với dân cư xung quanh. Điều này cũng áp dụng cho các cư dân của Semerang. Kết quả là, cư dân của Semerang bị cản trở trong cuộc sống hàng ngày của họ.

Khi lũ lụt xảy ra, có thể dẫn đến thiệt hại về người, thiệt hại về gia súc, hư hỏng nhà cửa, cây trồng bị tàn phá và không cung cấp đầy đủ cơ sở hạ tầng. Ngoài ra, việc quản lý nước trong khu vực cũng sẽ bị gián đoạn, làm tăng đáng kể nguy cơ dịch bệnh. Tuy nhiên, có sự khác biệt về nguyên nhân gây ra lũ lụt. Là lũ lụt gây ra bởi các con sông chảy ra khỏi bờ của chúng, hoặc bởi các điều kiện khắc nghiệt trên biển. Bởi vì trong trường hợp có lũ lụt sông, tình hình là khá dễ nhận thấy, do đó hậu quả nói chung có thể được hạn chế. Nhưng nếu nó được gây ra bởi một tình huống khắc nghiệt trên biển, thì đây thường là một quá trình phát triển nhanh, có nghĩa là con người có ít thời gian hơn để có thể hành động thích hợp.

Do các dòng sông chảy ra ngoài bờ nên cơ sở hạ tầng như đường xá, cầu cống và trạm điện bị gián đoạn. Hoặc cơ sở hạ tầng này thậm chí hoàn toàn không thể sử dụng được đối với cư dân của Semarang. Điều này gây ra hậu quả là các hoạt động kinh tế đi vào bế tắc. Nhiều quy trình khác có thể xảy ra cũng có thể gặp bế tắc, điều quan trọng là phải cung cấp cho cư dân các nhu cầu hàng ngày của họ. Hãy nghĩ đến việc trồng trọt và vận chuyển bằng chân. Sự phân tâm của các quá trình này khiến một số người gặp khó khăn trong việc cung cấp các nhu cầu hàng ngày của họ và gia đình. Và khi việc sản xuất cây trồng bị gián đoạn, điều này cũng có thể dẫn đến những vấn đề lớn vào cuối năm, vì điều này có thể gây ra tình trạng thiếu lương thực.

Do lũ lụt ở Semerang, hệ thống quản lý nước hiện tại đang bị gián đoạn. Điều này đồng nghĩa với việc nguồn nước dùng để chế biến thức ăn và giặt giũ của người dân bị ô nhiễm. Vì nước này được cung cấp với tất cả các ô nhiễm có trong không gian công cộng. Những hậu quả của lũ lụt này sẽ dẫn đến dịch bệnh dễ lây lan trên toàn bộ dân cư của Semerang. Do những căn bệnh này có nguy cơ tăng lên đáng kể khiến mọi người không còn có thể thực hiện các hoạt động hàng ngày của họ vì họ không có khả năng lao động thể chất.

Ngoài ra, lũ lụt có thể dẫn đến các vấn đề về psigiese cho con người. Vì họ thấy cuộc sống hàng ngày của họ bị ảnh hưởng bởi nước. Tình trạng này đối với trẻ em thường khó xử lý hơn người già. Và bởi vì phần lớn cơ sở hạ tầng đang nằm im lìm ở Semerang, họ cũng không thể thoát khỏi tình trạng này. Bởi vì tình trạng này đang xảy ra, khả năng người dân mất niềm tin vào hội đồng chính trị sẽ tăng lên. Vì họ dường như không ở vị trí để cung cấp cho cư dân của họ một môi trường sống an toàn.

Trục trặc kỹ thuật

Sự sụt lún đất ở Semarang đã được báo cáo rộng rãi và tác động của nó có thể được nhìn thấy trong cuộc sống hàng ngày. Có thể thấy ở các dạng ngập lụt ven biển (dân địa phương gọi là lũ cướp) là phạm vi bao phủ của nó có xu hướng mở rộng theo thời gian. Thiệt hại kinh tế do sụt lún đất ở Semarang là rất lớn; vì nhiều tòa nhà và cơ sở hạ tầng trong khu công nghiệp Semarang bị ảnh hưởng nghiêm trọng do sụt lún đất và các thảm họa lũ lụt ven biển.

Nhiều ngôi nhà, tiện ích công cộng và một số lượng lớn dân cư cũng phải hứng chịu thảm họa thầm lặng này. Chi phí bảo trì tương ứng đang tăng lên theo từng năm. Chính quyền tỉnh và cộng đồng được yêu cầu thường xuyên nâng cao mặt đất để giữ cho đường và các tòa nhà khô ráo. Điều kiện sống của người dân bị ảnh hưởng bởi sụt lún đất nói chung đang giảm.

Sụt lún đất không phải là một hiện tượng mới đối với Semarang, vốn đã trải qua hơn 100 năm. Dựa trên các cuộc khảo sát san lấp mặt bằng do Trung tâm Địa chất Môi trường thực hiện từ năm 1999 đến năm 2003, người ta thấy rằng sự sụt lún tương đối lớn đã được phát hiện xung quanh Cảng Semarang, ga Semarang Tawang, Bandar Harjo và Pondok Hasanuddin. Sự sụt lún đất tại những vị trí này dao động từ 1 đến 17 cm / năm (Tobing và Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Kết quả cho thấy các khu vực ven biển phía bắc của Semarang đang sụt giảm với tốc độ lớn hơn 8 cm / năm. Những khu vực này thường được cấu tạo bởi trầm tích đầm lầy của đất sét mềm.

Sự sụt lún đất ở phần phía bắc của Semarang được cho là do sự kết hợp của quá trình cố kết tự nhiên của đất phù sa trẻ, khai thác nước ngầm và tải trọng của các tòa nhà và cấu trúc. Theo van Bemmelen (1949), quá trình bồi lắng bùn ở vùng ven biển Semarang đã xảy ra cách đây ít nhất 500 năm. Do đó, có thể kỳ vọng rằng quá trình cố kết tự nhiên ven biển của đất phù sa trẻ sẽ có đóng góp đáng kể vào sự sụt lún quan sát được tương đối lớn ở các khu vực ven biển Semarang.

Bên cạnh sự cố kết tự nhiên của đất phù sa tương đối trẻ, sụt lún đất ở Semarang cũng có thể một phần do khai thác nước ngầm quá mức. Khai thác nước ngầm ở thành phố Semarang tăng mạnh kể từ đầu những năm 1990, đặc biệt là ở các khu công nghiệp. Theo Marsudi (2001) số lượng giếng được đăng ký vào năm 200 là 1050. Việc khai thác nước ngầm quá mức gây ra hiện tượng sụt lún đất trên bề mặt.

Sự sụt lún đất dẫn đến xung quanh một nửa diện tích của Semarang nằm dưới mực nước biển trung bình (hay MSL) của biển Java.

Lỗ hổng kiến thức

Ở Semarang, những con đường được thiết kế bằng vật liệu nặng. Hầu hết các con đường đều được trải nhựa. Khi đường thi công ổn định, họ phủ một lớp nhựa đường mới lên trên. Điều này làm cho việc xây dựng nặng hơn mỗi lần Điều này diễn ra mỗi năm một lần. Điều này dẫn đến lún nhanh hơn. Các kỹ sư ở Semarang không có kiến thức về việc sử dụng vật liệu sáng tạo nhẹ để làm đường. Họ chỉ nghĩ theo cách truyền thống là xây dựng đường xá.

Như đã đề cập trước đó, một lớp nhựa đường bổ sung được rải lên trên phần xây dựng đường hiện có để san đường. Điều này gây ra một trọng lượng phụ làm cho độ lún của đất lớn hơn trong một thời kỳ nhất định. Có kiến thức tối thiểu về kết quả lún đất và các công trình xây dựng đường.

Bước 2: Mục tiêu & Lĩnh vực Nghiên cứu

Mục tiêu

Mục tiêu của bài báo này là thiết kế một công trình xây dựng đường cho thành phố phù thủy Semarang ít gây sụt lún đất nhất trong khoảng thời gian 10 năm. Bằng cách điều tra một số công trình xây dựng đường đa dạng, chúng tôi sẽ xác định được độ lún của đất. Bên cạnh đó, chúng tôi cung cấp cho chính quyền địa phương một số ý tưởng sáng tạo cho các công trình xây dựng đường trong khu vực của họ.

Câu hỏi nghiên cứu:

• Cách tính lún đất (phương pháp)?
• Làm thế nào để giảm thiểu sụt lún đất do đường giao thông?
• Các tuyến đường truyền thống bị sụt lún bao nhiêu trong 10 năm?
• Những công trình đường nhẹ nào được sử dụng ở Hà Lan?
• Lượng lún đất đã gây ra các công trình đường được mô tả trong 10 năm là bao nhiêu?

Khu vực nghiên cứu

Đối với nghiên cứu này, một con đường chính ở phía tây bắc của thành phố Semarang (Kaligawe) được chọn. Khu vực Kaligawe là một trong những tuyến đường chính của giao thông Bờ biển Bắc Java và cũng là cửa ngõ của thành phố Semarang từ phía đông. Từ hơn 5 năm nay, khu vực này đã hứng chịu lũ lụt do kết hợp sụt lún đất, ảnh hưởng ngày càng tăng của thủy triều từ biển nên không có khả năng xả dòng chảy tự do của nước sông. Trong thời gian ngập nước kéo dài, ùn tắc giao thông xảy ra trên 10 km. Trong khu vực Kaligawe, nhiều bên liên quan / chức năng phải hứng chịu lũ lụt. Các chức năng chính trong khu vực Kaligawe là môi trường công nghiệp, văn phòng, giáo dục, bệnh viện và khu định cư. Những thiệt hại do lũ lụt gây ra ngày càng nghiêm trọng và gia tăng theo thời gian, tác động chính của lũ lụt là tắc nghẽn giao thông, hư hỏng đường sá, phá vỡ môi trường và kinh tế trên quy mô quốc gia.

Bước 3: Phương pháp

Người địa phương

Để hiểu tình hình ở Semarang, chúng tôi đã nói chuyện với Wisnu Wardana. Anh là người địa phương, học ngành xây dựng dân dụng. Wisnu làm việc tại một dự án tại trường đại học khoa học ứng dụng Rotterdam. Anh ấy cung cấp cho chúng tôi dữ liệu về tình hình địa phương. Điều này là cần thiết vì chúng tôi không bao giờ tự mình đến thăm Semarang. Ông ấy nói với chúng tôi ví dụ như cách chính phủ đối phó với tình trạng sụt lún ngay bây giờ.

Tổng quan tài liệu

Bước đầu tiên để thiết kế xây dựng một con đường là điều tra các loại vật liệu đa dạng có thể được sử dụng hoặc các nguyên tắc khác nhau để xây dựng một con đường. Nghiên cứu diễn ra trên internet. Ở đó, chúng tôi tìm thấy một số trang web và tài liệu số hóa về nhiều sự đổi mới trong xây dựng đường được khuyến nghị xây dựng trên nền đất rất lún.

Phương pháp Koppejan

Phương pháp Koppejan được đặt theo tên của kỹ sư A. W. Koppejan, người vào những năm 1950 thường tiến hành kiểm tra trong các phòng thí nghiệm ở Delft (Hà Lan). Ông đã tạo ra phiên bản đầu tiên của phương pháp Koppejan. Một vài năm sau, nhiều giáo sư khác nhau đã thực hiện những điều chỉnh và cải tiến nhỏ trong phương pháp và cách tính toán. Việc tính toán dựa trên lý thuyết của Prandtl, bắt nguồn từ cơ học đất. (Sewnath, 2018)

Trong kỹ thuật, một phương pháp tương đối đơn giản và đáng tin cậy để tính toán độ lún bằng tải trọng được phát triển. Phương pháp Koppejan là phương pháp tính toán trên cơ sở kiểm tra độ xuyên côn tại vị trí. Sẽ tốt hơn nếu thực hiện thử nghiệm chất tải cọc lên cọc, trong đó cọc được chịu tải, ví dụ như khối bê tông trên khung thép, với tải trọng thử nghiệm đạt đến sức chịu tải lớn nhất của nó. Điều này rất tốn kém và thử nghiệm xuyên côn (CPT) thường được coi là đủ tin cậy. (Baars, 2012)

Trong đất đồng nhất, có thể giả định rằng trong điều kiện tĩnh, tải trọng phá hủy của một cọc dài là độc lập, hoặc thực tế không phụ thuộc vào đường kính của cọc. Điều này có nghĩa là sức cản hình nón đo được trong CPT có thể được coi là bằng với sức chịu tải của đỉnh cọc. Trong thực tế, đất xung quanh mũi cọc thường không hoàn toàn đồng nhất. Thường thì đất bao gồm các lớp có các đặc tính khác nhau. Đối với trường hợp này, các công thức thiết kế thực tế đã được phát triển, có tính đến các lực cản hình nón khác nhau bên dưới và bên trên mức của mũi cọc. Hơn nữa, trong các công thức thiết kế này, có thể tính đến khả năng chế độ hư hỏng sẽ thích đất yếu nhất. Trong thực tế kỹ thuật, công thức Koppejan thường được sử dụng. (Baars, 2012)

Bảng tính toán Excel (Koppejan)

Chúng tôi thiết kế bảng tính toán Excel của riêng mình để tính toán độ lún của đất. Bảng tính toán Excel là một cách tính toán đơn giản với phương pháp Koppejan. Các thông số mặt đất của thợ lặn cho vị trí có thể được điền vào. Các thông số này cần được điều tra bằng cách thực hiện kiểm tra độ xuyên thấu của hình nón. Bên cạnh việc tải bên ngoài có thể được chọn. Cuối cùng, khoảng thời gian để lún cần được điền vào Bảng tính toán Excel tính toán độ lún của đất theo tải trọng bên ngoài cho một vị trí cụ thể.

D-giải quyết

D-Payment là một phần mềm máy tính được sử dụng để kiểm soát bảng tính toán Excel do chúng tôi tự tạo (đơn giản hóa). Phần mềm đang được phát triển bởi Deltares Systems, một công ty của Deltares. D-Set lún là một công cụ chuyên dụng để dự đoán độ lún của đất do tải trọng bên ngoài. D-Set lún xác định chính xác và nhanh chóng độ lún trực tiếp, sự cố kết và độ lún dọc theo phương thẳng đứng trong hình học hai chiều. Deltares đã và đang phát triển D-Set Payment. (Hệ thống Deltares, 2016)

D-Dàn xếp cung cấp một chức năng hoàn chỉnh để xác định các giải quyết cho các vấn đề hai chiều thông thường. Các mô hình tiên tiến và được thiết lập tốt có thể được sử dụng để tính toán độ lún / trương nở sơ cấp, sự cố kết và độ lún thứ cấp, với khả năng có thể xảy ra đối với các cống dọc. Có thể áp dụng các loại tải trọng bên ngoài khác nhau: tải trọng không đồng nhất, hình thang, hình tròn, hình chữ nhật, tải trọng đồng đều và tải trọng nước. Có thể mô hình hóa các cống dọc (dải và mặt phẳng) với sự cố kết bắt buộc thực thi tùy chọn bằng cách khử nước tạm thời hoặc cố kết chân không. D-Set lún tạo ra một đầu ra dạng bảng và đồ thị toàn diện với độ lún, ứng suất và áp suất lỗ rỗng tại các phương thẳng đứng phải được xác định rõ ràng. Có thể áp dụng phương pháp tự động đối với độ lún đã đo để xác định các ước tính cải thiện về độ lún cuối cùng. Cuối cùng, băng thông và độ nhạy tham số đối với tổng và độ lắng còn lại có thể được xác định, bao gồm cả ảnh hưởng của các phép đo. (Hệ thống Deltares, 2016)

Bước 4: Các giải pháp khả thi

Theo kết quả của việc xem xét tài liệu về các công trình xây dựng đường nhẹ sáng tạo, chúng tôi đã tìm thấy một số ý tưởng (khái niệm). Các cấu tạo trọng lượng nhẹ có thể có được mô tả dưới đây.

Hộp xâm nhập

Hộp thấm là loại hộp có khả năng thấm nước tuyệt vời được sử dụng để chứa và thấm nước. Hộp chống thấm được làm bằng nhựa, có thể góp phần gây ra vấn đề nhựa trong khu vực. Để ngăn không cho các thùng thẩm thấu chảy với cát, chúng được đóng gói bằng một tấm vải lọc địa kỹ thuật. Bằng cách đặt các thùng chống thấm này vào nền của một con đường. Nước mưa rơi trên bề mặt đường lát đá có thể thu được dưới lòng đường. Điều này đóng hộp thêm một kho chứa nước trong khu vực. Nếu không có nước mở hiện có nên được sử dụng cho việc này. Theo nguồn tin được tư vấn, một chiếc thùng sẽ có trọng lượng 11 kg và dung tích chứa 290 lít nước.

PlasticRoad

PlasticRoad là một công trình xây dựng đường bằng nhựa tái chế. Nó được đúc sẵn và có không gian trống có thể được sử dụng cho các mục đích khác nhau. Điều này bao gồm lưu trữ nước, vận chuyển cáp và đường ống, đường sưởi ấm, tạo ra năng lượng, v.v. Ngoài ra, yếu tố này nhẹ hơn bốn lần so với cấu trúc đường truyền thống như chúng ta biết ở Hà Lan. Lợi ích bổ sung của PlasticRoad là nó có thể được làm từ nhựa tái chế. Điều này có thể góp phần vào vấn đề nhựa trong khu vực. Và khi công trình được thực hiện, nó không cần bảo dưỡng nhiều và có tuổi thọ sử dụng tương đối lâu hơn so với các công trình đường tiêu chuẩn. Trong suốt thời gian sử dụng của PlasticRoad, bạn có thể dễ dàng điều chỉnh chiều cao của cấu trúc.

Đá nham thạch / vụn tre

Nền đường ở Hà Lan được xây dựng từ các vật liệu khác nhau. Lớp dưới cùng của móng luôn bao gồm một lớp cát. Hạt trộn thường được áp dụng trên cùng của lớp cát này. Tuy nhiên, đây là vật liệu tương đối nặng không có lợi cho việc chống lún của nền đất. Đây là lý do tại sao có thể thay thế vật liệu này cho đá lave hoặc vụn tre. Ưu điểm của đá dung nham thực tế là nó là một vật liệu xốp và tương đối nhẹ, có khả năng thấm nước và lưu trữ nước cao. Bằng cách áp dụng nền tảng bằng đá nham thạch với cấp 4-32, 48% không gian rỗng được thực hiện trái ngược với đá hỗn hợp. Một ảnh hưởng bất lợi cho nền móng là do thực tế là thiếu cấp phối 0-4. Có sự gắn kết thấp giữa các loại đá khác nhau, điều này làm cho độ ổn định của nền móng thấp hơn rất nhiều. Sọc tre là một loại vật liệu có tính chất tương tự.

Bước 5: Tính toán độ lún kết quả

Độ lún đất bằng bảng tính toán Excel

Bảng tính toán Excel do chính chúng tôi phát triển sẽ tính toán độ lún của đất dựa trên phương pháp Koppejan. Như đầu vào của bảng tính toán Excel, chúng tôi đã chọn các điều kiện đất gần nhất (tại chợ KUBRO) như thể hiện trong hình trên. Chúng tôi đã tính toán khối lượng xây dựng của các công trình xây dựng đường nhẹ sáng tạo được mô tả ở trên. Kết quả của bảng tính toán excel được thể hiện trong PDF đính kèm.

Lún đất do lún chữ D

Bên cạnh đó, chúng tôi đã tính toán trọng lượng xây dựng của các công trình xây dựng đường nhẹ sáng tạo được mô tả ở trên. Kết quả giải quyết D được trình bày trong tệp PDF đính kèm.

Bước 6: Kết luận

Phần kết luận

Ở khu vực phía bắc của Semarang, nơi có các cơ sở quan trọng của thành phố như bến cảng, ga xe lửa, bệnh viện, văn phòng và các tuyến đường chính thường xuyên bị ngập lụt ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của người dân địa phương. Tình trạng ngập lụt này là do nước biển dâng và sụt lún đất trong khu vực. Hiện tại, chính quyền địa phương xây dựng các con đường theo cách truyền thống bằng vật liệu xây dựng nặng. Khi đường xuống thấp (do sụt lún đất), một lớp nhựa đường bổ sung được phủ lên trên công trình để san bằng đường. Cách làm đường này khiến tình trạng sụt lún đất ngày càng nghiêm trọng.

Bằng cách sử dụng các vật liệu xây dựng đường có trọng lượng nhẹ, việc sụt lún đất có thể được giảm thiểu. Bằng cách sử dụng các vật liệu xây dựng (sáng tạo) sau, trọng lượng của công trình đường (và độ lún đất) có thể được giảm bớt:

• Thùng đệm nước
• PlasticRoad
• Đá nham thạch
• Dăm tre

Bằng cách sử dụng phương pháp Koppejan, độ lún của đất cho con đường chính ở khu vực Kaligawe trong 10 năm được tính toán. Trong 10 năm, Đường nhựa gây sụt lún đất ít nhất (0, 432m). Bên cạnh đó, việc xây dựng PlatsicRoad có những lợi ích sau:

• Công trình rỗng có chức năng làm cống (và chứa nước) bên dưới đường.
• Các yếu tố được làm bằng nhựa tái chế có thể giảm lượng rác thải nhựa trong khu vực
• Các phần tử có thể dễ dàng được mài nhẵn nên nếu cần thiết có thể san bằng đường bằng cách sử dụng dăm tre.

Bước 7: Thảo luận

Thông tin đã gửi

Một số tài liệu với dữ liệu địa phương, ví dụ như điều kiện đất đai được gửi cho chúng tôi bởi trường đại học Unissula của Semarang. Bởi vì chúng tôi với tư cách là nhóm không bao giờ đến thăm khu vực nghiên cứu và bên cạnh đó cũng không tự mình điều tra về điều kiện đất đai, ví dụ như chúng tôi cho rằng dữ liệu được cung cấp là đúng 100%. Bên cạnh đó, chúng tôi không nhận được mọi dữ liệu cần thiết nên chúng tôi đã đưa ra một số giả định để tính toán độ lún của đất. Ví dụ mực nước ngầm và các giá trị trong phương pháp Koppejan.

Sụt lún đất trong những năm qua

Đối với Cp và Cs trong phương pháp Koppejan, chúng tôi đã giả định các giá trị. Các giá trị chính xác về vị trí không có sẵn vì vậy chúng tôi đã tìm kiếm trên internet để tìm các giá trị đại diện. Các giá trị ảnh hưởng đến kết quả tính toán dựa trên độ sụt lún của những năm qua tại vị trí. Để có kết quả chính xác về độ lún đất, giá trị Cp và Cs thực tế cần được xác định tại vị trí.

Điều tra cấp đường yêu cầu

Chúng tôi đã điều tra sự sụt lún đất của 6 công trình đường khác nhau trong khoảng thời gian 10 năm. Để đảm bảo rằng các con đường không bị ngập trong điều kiện nước biển cao, cần phải điều tra về mực nước biển dâng để có thể thiết kế mức đường ở độ cao tối thiểu.

Điều tra điều kiện đất / công trình xây dựng đường

Chúng tôi đã thiết kế một bảng tính toán excel đơn giản hóa để tính toán nhanh độ lún dựa trên điều kiện đất và trọng lượng của các công trình đường. Chỉ có 3 điều kiện thổ nhưỡng được gửi bởi trường đại học Unissula. Để áp dụng bảng tính toán Excel ở những nơi ngẫu nhiên ở Semarang (và các vùng khác của Indonesia), cần có nhiều kết quả thâm nhập hình nón hơn.

Bên cạnh đó, chúng tôi đã điều tra 5 công trình xây dựng đường khác nhau. Có thể có nhiều công trình xây dựng đường nhẹ hơn có thể ít gây lún đất hơn. Cần điều tra thêm về loại công trình đường bộ.

Tính sẵn có và chi phí của vật liệu

Chúng tôi không biết chính xác loại vật liệu nào có sẵn tại Semarang và giá thành của nó. Nghiên cứu này phải được thực hiện bởi người dân địa phương vì họ có kiến thức về khả năng của các nhà cung cấp.

Bước 8: Văn học

Văn học sử dụng

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Nghiên cứu lún đất ở Semarang (Indonesia) bằng phương pháp trắc địa. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Bán chip tre. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Kỹ thuật nền móng. Luxembourg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, ngày 31 tháng 8). Tăng cường các Giải pháp Biến đổi Khí hậu của Semarang: Hợp tác, chìa khóa để tăng cường khả năng phục hồi. Tin tức về nền tảng bộ định tuyến Opgehaald van Thomson:

Hệ thống Deltares. (2016). Hướng dẫn sử dụng D-Set Payment. Delft: Deltares.

Google. (2019). Opgehaald van Google Maps:

Chất dẻo. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Sự cố kết của đất. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode trong Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Túi lớn 750 kg. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Giải pháp Xử lý Lũ lụt do Thủy triều ở Khu vực Kaligawe bằng Hệ thống thoát nước Polder.